Hola a tots/es,
respecte el tema dels trens-trams, el director d'IFERCAT en va parlar la
setmana passada en un curs de mobilitat, us passo l'enllaç d'un article
que vam publicar a Sostenible, en el meu bloc hi estic penjant la resta
d'articles sobre el curs (també n'hi ha un sobre una conferència del
Dombriz, responsable de Mobilitat),
ah, i l'enllaç de la presentació del director d'IFERCAT
http://arnauurgell.wordpress.com/2007/11/1...sta-dequilibri/
http://www.sostenible.es
http://cuimpb.cat/frameset.html?lang=cat&a...;p1=id&v1=2
Versión Completa: Tramtrens a Catalunya
Web d'IFERCAT!
S'ha renovat la web amb importants novetats
http://www.ifercat.cat/proyectos/index.php...&&&
Plànol de la xarxa proposada per IFERCAT, "contemplada" al PITC
Fotomuntatge de Vallbona d'Anoia
Fotomuntatge de Balaguer
Fotomuntatge de Tàrrega
S'ha renovat la web amb importants novetats
http://www.ifercat.cat/proyectos/index.php...&&&
Plànol de la xarxa proposada per IFERCAT, "contemplada" al PITC
Fotomuntatge de Vallbona d'Anoia
Fotomuntatge de Balaguer
Fotomuntatge de Tàrrega
sURT EL TRAM Sallent-Berga 
Pero com a tram-tren
Pero com a tram-tren
CITA(Ecomobisostrans @ Nov 27 2007, 11:00 AM) [snapback]8191[/snapback]
sURT EL TRAM Sallent-Berga
Pero com a tram-tren
No pateixis, no el faran!
Si el tren no arriba a Lloret de Mar no arribarà enlloc.
Ricard,
què vol dir aquest 'no el faran' tant rotund?
de tot aquest plànol que creus que es farà, què no i perquè?
gràcies d'avançada
què vol dir aquest 'no el faran' tant rotund?
de tot aquest plànol que creus que es farà, què no i perquè?
gràcies d'avançada
CITA(pirinenc @ Nov 28 2007, 09:18 AM) [snapback]8200[/snapback]
Ricard,
què vol dir aquest 'no el faran' tant rotund?
de tot aquest plànol que creus que es farà, què no i perquè?
gràcies d'avançada
La Generalitat no ha estès mai la xarxa ferroviària catalana, només l'ha millorat o ha fet créixer el Metro. Per què he de creure que tornaran a portar el tren a Berga si no el porten a Lloret de Mar, que és un petit perllongament i la segona ciutat de Girona? Ara em dirà algú que no és de la seva competència. Doncs anem a la xarxa d'FGC, aquesta no ha crescut ni a Barcelona. Totes les ampliacions de la xarxa d'ample ibèric, la més transcendental a escala interurbana de Catalunya, s'han planificat per a què les executi el Ministerio de Fomento i aquests no volen fer res, ni tant sols l'orbital.
D'aquest plànol puc dir les línies que veig prioritàries, però no sé les que faran:
1) TramCamp
2) TramVallès
3) TramGavarres
4) ...
Salutacions
CITA(Víctor @ Feb 7 2007, 05:32 AM) [snapback]3955[/snapback]
L'estació de Renfe a Manresa no es gaire céntrica, si situem allà l'intercambiador obliguem a molts transbordaments innecesaris, sobretot als viatgers de FGC que ara tenen 3 estacions ben repartides per la ciutat.
A més a més no tens en compte el bus, que ha de jugar un paper molt important en aquest intercambiador ja que el Bages i les comarques del voltant no destaquen precissament per les seves infraestructures ferroviaries. L'estació de busos està al costat de Manresa-Alta. Insisteixo, és el lloc ideal per fer l'intercambiador.
Primer de tot, hola a tothom, aquest és el meu primer post a aquest fòrum
Sobre el tema de quina ha de ser la estació CENTRAL a Manresa, sembla que els polítics (si més no l'ajuntament actual) ja ha decidit que serà la de Renfe-Manresa. Aquí hi hauríen d'anar els autobusos (Tots ells), la C4, els Trens-Tram de Cervera, Súria i Sallent, la R5 (esperem que soterrada pq a nivell de carrer és impossible, a més la meitat ja està soterrat) i l'ETF. Potser ara no és gaire cèntrica en comparació amb per exemple Manresa-Baixador, però en el futur es preveu que sigui el centre exacte de la ciutat, que està previst que creixi cap a l'altra banda del Cardener. Ara bé, l'estació FINAL de la línia R5 la última cosa que s'ha sentit és que sería a Sant Joan de Vilatorrada, però en forma de Tren-Tram. Així que suposo que ja tenen bastant coll avall extendre el Tren-Tram fins a Sant Viçenc ben bé
Si fos el cas, per desplaçar-se a BCN sense fer transbordament s'hauría d'agafar la Renfe.Si la cosa quedés així, el que jo proposaría és un intercamviador a Sant Viçenc C4/R5/Tren-Tram (el tram aniría cap a Manresa per la vía actual) i desviar la R5 des d'aquest intercamviador per anar a buscar directament la estació de Renfe de Manresa, afegint una tercera vía al tram de Sant Viçenc a Manresa de la Renfe ja n'hi hauría prou! Barato barato!
Conservaríem dues línies directes cap a BCN (R5 i C4), a més de l'ETF cap a BCN, Girona i Lleida; i 4 línies de Tren-Tram (a Cervera, sobre vía existent; a Sant Viçenc de Castellet, sobre vía existent; a Sant Joan de Vilatorrada, uns 5-6 km de vía nova; a Súria sobre vía existent; i a Sallent, tb sobre vía existent). A més de centralitzar-hi els autobusos, que actualment a Manresa són un desgavell total, un altre día us en parlaré.
En total de vía nova només seríen uns 20-23 km nous (sense comptar l'ETF, k no sé si mai el veuré):
- 8-10 km de trecera vía de St. Viçenc a Renfe-Manresa;
- 4-5 km de Tren-Tram de Renfe-Manresa a Sant Joan de Vilatorrada;
- un parell de km a Súria i un parell més a Sallent, per entrar a ambdues poblacions;
- 2'5 km en túnel de Manresa-Baixador a Renfe-Manresa.
Aixó sí caldríen unes quantes estacions:
- Una de nova a la zona de Sant Domènec, soterrada, i eliminar Manresa-Baixador;
- Una altra, la Central, a Renfe-Manresa, que sería la més cara i complexa;
- Unificar les dues estacions de Sant Viçenc en una de nova al nord de la població, on es creuen les dues línies (a més és la zona cap a on creixerà la població);
- Noves estacions a :Manresa (4 o 5), Sant Joan de Vilatorrada (2), Santpedor (2) , Pineda, Sallent , Callús i Súria.
També caldría adaptar els quilòmetes de vía existents i algunes estacions de la línia de Cervera, però el salt sería del 300% amb, relativament, poca inversió.
Em sap greu haver-vos deixat anar aquest totxo
,però és que he vist que en aquest fórun hi ha gent preocupada per les coses que passen més enllà de Barcelona Copy & Paste d'aquest post cap a un de nou al subfórum dels intercanviadors
animeu-vos a fer-hi algún comentari, si creieu que es possible que ho facin o no, si creieu que hi han propostes millors...
Actualitzada la web de les actuacions del transport públic del PTOP.
S'ha fet una actualització bastant didàctica. Un únic "però", el plànol dibuixa el tren-tramvia de les terres de l'Ebre però no es descriu.
Data d'actualització: 20/08/2008
PTOP // Actuacions // Transport públic // Trens-tramvia
S'ha fet una actualització bastant didàctica. Un únic "però", el plànol dibuixa el tren-tramvia de les terres de l'Ebre però no es descriu.
Data d'actualització: 20/08/2008
PTOP // Actuacions // Transport públic // Trens-tramvia
QUOTE
La Generalitat ha efectuat ubna aposta decidida a favor de la tecnologia tren tramvia, ja que permet millorar el servei en les línies de dèbil utilització, resoldre passos a nivell, la fragmentació del territori, el mal estat de la infraestructura, entre d'altres.
Què és un tren tramvia?
El tren tramvia és un vehicle que circula com un tren en els trams de via entre els municipis, i com un tramvia quan ho fa dins les poblacions, gràcies a una moderna tecnologia que li permet adaptar-se als diferents tipus de vies.
Dins les ciutats, el tren tramvia redueix la seva velocitat (entorn els 30-50Km/h), conviu amb la resta del trànsit viari i vianants, i evita actuacions a vegades tant problemàtiques i costoses com la supressió de passos a nivell o els soterraments. Fora dels àmbits urbans recupera la seva condició de tren convencional, circula a les velocitats que permeti la infraestructura i s’independitza de la xarxa viària suprimint passos a nivell. En aquestes seccions el tren tramvia pot coexistir amb trens convencionals.
El tren tramvia i les ciutats
Un dels beneficis més interessants dels trens tramvia és que la seva implantació permet dur a terme una reordenació dels espais urbans, amb la qual cosa s’obtenen importants beneficis:
* La barrera ferroviària, que molt sovint divideix el municipi i separa els barris, esdevé una via permeable ja que pot ser travessada per passos de vianants o cruïlles
* Es guanyen espais públics ja que es recuperen espais fins ara destinats a infraestructures ferroviàries
* Es millora el paisatge
* Es reorganitza tot el transport públic intern de la ciutat, la qual guanya un nou sistema de transport públic urbà.
El Pla d’infraestructures del transport de Catalunya preveu 6 línies de tren tramvia.
A. Línia Camp de Tarragona
El TramCamp consisitrà en l'implantació d'un sistema de tren tramvia entre els nuclis del Camp de Tarragona atesa la distància entre ells. El Consorci del Transport del Camp de Tarragona serà l'administració competent per dur a terme aquesta actuació.
B. Línia Lleida – Balaguer – la Pobla de Segur
La línia Lleida– la Pobla de Segur està actualment gestionada per Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya. Té una freqüència de pas de 7 trens per dia i sentit entre Lleida i Balaguer, dels quals tres continuen el seu recorregut fins a la Pobla de Segur.
Per tal de reconvertir la línia, caldrà convertir en tramviaires els trams que discorren per dins de Vilanova de la Barca, Térmens, Balaguer, Tremp i la Pobla de Segur. Es conservaran totes les estacions que hi ha ara i se’n planteja alguna de nova per donar un millor servei.
C. Línia Manresa – Lleida (ETF)
En aquest cas, es tracta d’un tram de la línia de Renfe, que fa el recorregut entre Barcelona i Lleida, passant per la ciutat de Manresa. El tram que es vol convertir en tren tramvia va de Manresa a Lleida, discorre per via única d’ample ibèric i està electrificada. Actualment, la línia té una oferta pobra i la durada dels viatges és molt poc competitiva, per la qual cosa molts usuaris opten per altres mitjans de transport o per la carretera.
Atès que es plantegen dues ofertes ferroviàries futures diferenciades (una línia d’altes prestacions i destinada al transport de mercaderies alternat amb el transport de viatgers, que correspon al corredor propi de l’eix Transversal ferroviari, i una línia exclusiva per al transport de viatgers, que correspon a la línia de Renfe actual), el futur tren tramvia cobrirà el transport de viatgers de l’àmbit de rodalies i, alhora serà un element d’interconnexió fonamental, a les estacions intermodals, amb l’eix ferroviari transversal.
D. Línia Igualada - Martorell
La reconversió d’aquesta línia, actualment gestionada per Ferrocarrils de la Generalitat, a tren tramvia aportarà als municipis afectats una major freqüència de comunicació, i desapareixeran els passos a nivell dins dels nuclis urbans i la barrera que significa la via del tren en molts dels municipis afectats.
D’altra banda, Martorell serà un nus ferroviari important, ja que hi confluiran la línia de Martorell d’FGC, la línia de Rodalies de Renfe, l’AVE, l’eix transversal ferroviari i la línia orbital.
E. Línia Manresa – Sallent – Súria
Actualment el Bages disposa d’una línia d’FGC i una altra de Renfe, però les previsions de creixement de la comarca, tant demogràficament com econòmicament, plantegen la necessitat de planificar una xarxa ferroviària més potent amb els objectius següents:
* Crear un únic pol concertador
* Connectar la línia de Renfe amb la d’FGC mitjançant un nou ramal
* Reconvertir en tren tramvia els actuals ramals de mercaderies Manresa – Súria i Manresa – Sallent perquè puguin transportar viatgers
* Crear noves línies que donin servei als nuclis més densament poblats o amb perspectives de creixement: Sant Joan de Vilatorrada – Manresa i Sant Fruitós de Bages – Manresa
Per articular tota aquesta xarxa ferroviària s’han previst dos nuclis intermodals, Manresa Alta i Manresa Renfe, que connectaran tant les línies actualment existents com les previstes
F. Línia Aeroport de Girona – Costa Brava
El Pla d’infraestructures de transport de Catalunya incorpora com a projecte un tren tramvia que connecti l’aeroport de Girona amb Girona, Flaçà, la Bisbal d’Empordà i la Costa Brava, un projecte que actualment està en estudi.
Què és un tren tramvia?
El tren tramvia és un vehicle que circula com un tren en els trams de via entre els municipis, i com un tramvia quan ho fa dins les poblacions, gràcies a una moderna tecnologia que li permet adaptar-se als diferents tipus de vies.
Dins les ciutats, el tren tramvia redueix la seva velocitat (entorn els 30-50Km/h), conviu amb la resta del trànsit viari i vianants, i evita actuacions a vegades tant problemàtiques i costoses com la supressió de passos a nivell o els soterraments. Fora dels àmbits urbans recupera la seva condició de tren convencional, circula a les velocitats que permeti la infraestructura i s’independitza de la xarxa viària suprimint passos a nivell. En aquestes seccions el tren tramvia pot coexistir amb trens convencionals.
El tren tramvia i les ciutats
Un dels beneficis més interessants dels trens tramvia és que la seva implantació permet dur a terme una reordenació dels espais urbans, amb la qual cosa s’obtenen importants beneficis:
* La barrera ferroviària, que molt sovint divideix el municipi i separa els barris, esdevé una via permeable ja que pot ser travessada per passos de vianants o cruïlles
* Es guanyen espais públics ja que es recuperen espais fins ara destinats a infraestructures ferroviàries
* Es millora el paisatge
* Es reorganitza tot el transport públic intern de la ciutat, la qual guanya un nou sistema de transport públic urbà.
El Pla d’infraestructures del transport de Catalunya preveu 6 línies de tren tramvia.
A. Línia Camp de Tarragona
El TramCamp consisitrà en l'implantació d'un sistema de tren tramvia entre els nuclis del Camp de Tarragona atesa la distància entre ells. El Consorci del Transport del Camp de Tarragona serà l'administració competent per dur a terme aquesta actuació.
B. Línia Lleida – Balaguer – la Pobla de Segur
La línia Lleida– la Pobla de Segur està actualment gestionada per Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya. Té una freqüència de pas de 7 trens per dia i sentit entre Lleida i Balaguer, dels quals tres continuen el seu recorregut fins a la Pobla de Segur.
Per tal de reconvertir la línia, caldrà convertir en tramviaires els trams que discorren per dins de Vilanova de la Barca, Térmens, Balaguer, Tremp i la Pobla de Segur. Es conservaran totes les estacions que hi ha ara i se’n planteja alguna de nova per donar un millor servei.
C. Línia Manresa – Lleida (ETF)
En aquest cas, es tracta d’un tram de la línia de Renfe, que fa el recorregut entre Barcelona i Lleida, passant per la ciutat de Manresa. El tram que es vol convertir en tren tramvia va de Manresa a Lleida, discorre per via única d’ample ibèric i està electrificada. Actualment, la línia té una oferta pobra i la durada dels viatges és molt poc competitiva, per la qual cosa molts usuaris opten per altres mitjans de transport o per la carretera.
Atès que es plantegen dues ofertes ferroviàries futures diferenciades (una línia d’altes prestacions i destinada al transport de mercaderies alternat amb el transport de viatgers, que correspon al corredor propi de l’eix Transversal ferroviari, i una línia exclusiva per al transport de viatgers, que correspon a la línia de Renfe actual), el futur tren tramvia cobrirà el transport de viatgers de l’àmbit de rodalies i, alhora serà un element d’interconnexió fonamental, a les estacions intermodals, amb l’eix ferroviari transversal.
D. Línia Igualada - Martorell
La reconversió d’aquesta línia, actualment gestionada per Ferrocarrils de la Generalitat, a tren tramvia aportarà als municipis afectats una major freqüència de comunicació, i desapareixeran els passos a nivell dins dels nuclis urbans i la barrera que significa la via del tren en molts dels municipis afectats.
D’altra banda, Martorell serà un nus ferroviari important, ja que hi confluiran la línia de Martorell d’FGC, la línia de Rodalies de Renfe, l’AVE, l’eix transversal ferroviari i la línia orbital.
E. Línia Manresa – Sallent – Súria
Actualment el Bages disposa d’una línia d’FGC i una altra de Renfe, però les previsions de creixement de la comarca, tant demogràficament com econòmicament, plantegen la necessitat de planificar una xarxa ferroviària més potent amb els objectius següents:
* Crear un únic pol concertador
* Connectar la línia de Renfe amb la d’FGC mitjançant un nou ramal
* Reconvertir en tren tramvia els actuals ramals de mercaderies Manresa – Súria i Manresa – Sallent perquè puguin transportar viatgers
* Crear noves línies que donin servei als nuclis més densament poblats o amb perspectives de creixement: Sant Joan de Vilatorrada – Manresa i Sant Fruitós de Bages – Manresa
Per articular tota aquesta xarxa ferroviària s’han previst dos nuclis intermodals, Manresa Alta i Manresa Renfe, que connectaran tant les línies actualment existents com les previstes
F. Línia Aeroport de Girona – Costa Brava
El Pla d’infraestructures de transport de Catalunya incorpora com a projecte un tren tramvia que connecti l’aeroport de Girona amb Girona, Flaçà, la Bisbal d’Empordà i la Costa Brava, un projecte que actualment està en estudi.
Esta es una versión -reducida (lo-fi)- de nuestro contenido. Para ver la versión completa con mas información, formato e imágenes, por favor haz click aquí.